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Viaducto de Settat: 1.400 m en la LAV hacia Marrakech
La LAV Kenitra-Marrakech entra en su fase de grandes obras de ingeniería, con un viaducto de 1.400 metros y 28 vanos en la Subida de Settat, por 900 millones de dirhams. Otras dos señales del día, los costes de construcción y las reservas de divisas, completan la lectura para un comprador no residente.
2 min de lectura · Alta velocidad, Infraestructuras, Marrakech
Lo esencial
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El 20 de octubre de 2026, Le360 detalla el viaducto de la Subida de Settat en la LAV Kenitra-Marrakech: 1.400 metros de longitud, 28 vanos y un coste de 900 millones de dirhams. La obra es uno de los puntos singulares del trazado, allí donde la línea salva el relieve antes del descenso hacia el sur.[1]
- 02
El 21 de octubre de 2026, un reportaje sobre el terreno sitúa en la provincia de Settat la mayor obra ferroviaria del país en el trazado Kenitra-Marrakech. Es el tramo que condicionará el futuro tiempo de trayecto hacia Marrakech desde Casablanca y Rabat.[2]
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El 19 de octubre de 2026, Hespress informa de un fuerte encarecimiento de los costes de construcción (materiales e insumos) que lastra la vivienda económica y los márgenes de los promotores. En el caso de una villa o un riad, el efecto se aprecia sobre todo en los presupuestos de obra, reforma y acabados.[3]
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El 21 de octubre de 2026, La Vie éco señala un quinto año consecutivo de aumento de las reservas de divisas de Marruecos. Este indicador interesa a los no residentes, cuya convertibilidad en el momento de la reventa se apoya en una inversión en divisas debidamente declarada ante la Office des Changes.[4]
Qué cambia para usted
Para un comprador extranjero, estas tres señales se leen en conjunto. El viaducto de Settat materializa una obra que acercará Marrakech a Casablanca y a Rabat y, por tanto, al aeropuerto Mohammed V y a la clientela de alquiler de negocios. El alza de los costes de construcción obliga a cuantificar con precisión las obras antes de firmar, sobre todo en el caso de un riad por reformar en la medina. Por último, la solidez de las reservas de divisas refuerza el marco en el que se ejerce la convertibilidad de los fondos en la reventa, siempre que la aportación en divisas se declare desde la compra.
Nuestra lectura
Nos quedamos con el enfoque de la obra de ingeniería más que con el del avance global: un viaducto de este tamaño revela la naturaleza del trazado y la duración de la obra. Para un proyecto de compra en Marrakech, la decisión útil sigue siendo inmediata: verificar el título de propiedad, cuantificar las obras a precios de hoy y declarar la aportación en divisas desde la firma.
Síntesis diaria elaborada automáticamente a partir de las fuentes públicas citadas a continuación y publicada en los siete idiomas del sitio. Informa; no sustituye la opinión de un asesor sobre su situación.
Fuentes
- 1Le360 — « LGV Kénitra-Marrakech : tout savoir sur le viaduc de la Montée de Settat », 20 octobre 2026
- 2Le360 — « Settat, théâtre du plus grand chantier ferroviaire du Maroc », 21 octobre 2026
- 3Hespress Français — « La flambée des coûts de construction met le logement économique sous pression », 19 octobre 2026
- 4La Vie éco — « Réserves de change : cinq ans de hausse d'affilée », 21 octobre 2026
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